玩不动了!又一家船公司宣布暂停远东至美西航线服务
此前，多家区域航运公司因货运需求骤降已终止类似服务，显示市场对高风险长线运营的容忍度降低。跨联盟合作趋势：为应对需求萎缩，船公司通过舱位共享、航线调整等方式优化资源分配。例如，Sea Lead暂停美西服务后，仍通过修改地中海至美东航线（经苏伊士运河）维持运营，并强调“船期可靠性”与“战略伙伴拓展”。
ONE船公司旗下两艘集装箱船分别在美东、美西发生机械故障，导致航程中断。美东航线EC5事故事故船舶：MOL CHARISMA轮，运力8100TEU。事故时间：12月11日在新加坡海域发生发动机故障，航行被迫暂停。事故经过：该船原计划从新加坡前往美东，服务于EC5航线。故障后漂流数小时，于12月12日紧急停泊在暹罗湾。
近洋线情况：远东到东南亚每TEU较前一周跌2美元，跌幅0.44%；远东到日本关西、远东到日本关东及远东到韩国每TEU与前一期持平。MSC调整亚洲至美西航线暂停PERAL航线服务：近日，针对当前跨太平洋市场状况，MSC决定暂时暂停PERAL航线服务，直至另行通知。
退出情况：到本月底，继中联航运（CULines）决定终止其中国至美西服务之后，除了太古航运（Swire Shipping）外，所有在疫情期间投入该航线运营的新进入者都将撤出。
多船司宣布跳港计划,四周取消44个航次,75%在美西!
多船司宣布跳港计划，四周取消44个航次且75%在美西，主要受港口拥堵、疫情限制及春节前高峰影响，船公司通过整合航线、取消挂靠等措施应对，但导致舱位紧张、船期可靠性低等问题。取消航次概况 根据德鲁里发布的数据，接下来的4周（第51 - 2周）里，全球三大航运联盟陆续取消了多个航次。
航次取消与跳港情况总体数据：过去五周，亚洲-美西航线取消了63次航行，总运力517，300TEU。在第20周至第24周期间，734个预定航次中将有58个航次被取消，其中83%的空白航行发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。三大联盟共取消47次航行，其中THE联盟取消20次，2M联盟和海洋联盟分别取消18次和9次。
个航次被取消主要发生在第16周至第20周期间，涉及跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，船公司因疫情防控及港口拥堵发布跳港通知，取消挂靠上海、宁波、盐田、蛇口等港口以避免船期进一步延迟。
年底舱位紧张，船司限制订舱并安排甩柜；5万个商标被作废，寰逸公司称因国际关系因素导致，但美国商标局指出其违规且无代理资格。年底舱位情况“恶劣”舱位紧张原因：美加线80%的舱位被大公司预订，加上很多船被迫滞留在美西港口，导致舱位更加紧张。
全线涨价!海派涨到今年最高,大卖乐歌呼吁降低运价
今年以来，物流运价持续走高，远远超过去年同期水平，卖家普遍反映亏本运营。物流费用的增加让卖家们感到压力山大，有些卖家甚至调侃不如回乡下种田。面对如此困境，跨境大卖乐歌股份站出来呼吁国企船公司增加运力，平抑出口集装箱海运价格。乐歌股份指出，近期船公司通过结盟大幅提价，导致运输成本激增。
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文章不错《宁波东岸最新疫情（宁波东岸最新疫情通报）》内容很有帮助