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张雪机车在世界顶级赛事夺冠的背后，是一位草根创业者的坚守，也藏着中国摩托车产业的新可能。
3月28日、29日进行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级赛事（葡萄牙站）中，法国车手Valentin Debise驾驶张雪机车（编号53）820RR-RS车型，连续两次夺冠，实现了中国摩托车品牌在该项顶级赛事中的历史性突破。其中，首个冠军冲线时领先近4秒，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断。
分析认为，张雪机车的崛起，是中国摩托车产业从“代工模仿”走向“自主创新”的标志事件之一。
中国摩托车商会对此评价称，此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。
“一冠封神”不仅提振了国产摩托产业的信心，更吸引了地方政府的重点关注——3月31日，重庆市两江新区宣布正规划打造高端摩托车产业园，为张雪机车提供近200亩新基地，积极服务企业，助力高端摩托车产业发展。
与此同时，创始人张雪的经历也引发了社会广泛关注。他以草根出身，凭借对摩托车的近乎偏执的热爱，从修车学徒起步，最终创立自主品牌并在世界顶级赛事夺冠。
张雪：从山村少年到冠军缔造者
张雪的创业史充满了戏剧色彩。据央视新闻等媒体报道，1987年，他出生于湖南怀化麻阳的贫困山村。少年时的张雪对摩托车近乎痴迷，却因家境贫寒只能“曲线救国”：16岁初中，他毕业便进入摩托车修理店当学徒，白天拆修车辆、钻研机械原理，晚上抱着发动机研究到深夜；17岁时，他用微薄积蓄开了自己的修车行，正式踏入摩托车行业。
2006年，19岁的张雪为争取职业赛车手机会，骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托，冒雨在泥泞山路追逐湖南卫视《晚间》节目组100多公里，他浑身湿透、多次摔车仍不肯放弃，最终打动节目组获得拍摄机会，正式踏入职业赛车领域。
此后几年，他辗转多地，当过全职赛车手、在摩托车工厂任过职，其间，他在工作中逐步吃透了整车研发全流程，从维修、改装到制造的经验，让他埋下“造中国人自己的高性能摩托车”的执念。
张雪，来自张雪机车官网
2013年，张雪怀揣2万元只身前往“中国摩托之都”重庆，开启了正式创业之路。
在接受媒体采访时，他回忆说，“拿2万块钱来做摩托车，这本身就是一个玩笑”。
初到重庆，他无资源无背景，只能从改装起步。在改造了一台样车后，他将改装过程发布在摩托车论坛。凭借对车辆性能的精准把控与车友信任，30多位车友现场付现，让他一次性筹得了50万元启动资金。这一次，他累计卖出100多台车，赚到人生第一桶金十几万元。
但同行快速复刻其模式，市场陷入同质化竞争。张雪果断转型，用10万元找设计公司做新车设计，同时，他一人身兼淘宝店主、文案、客服、售后等数职，硬生生做到平台摩托车类目第一，为后续创业积累了资金与用户基础。
2017年，30岁的张雪与两位合伙人共同创立西藏珠峰凯越实业有限公司，推出“凯越机车”品牌，正式进入摩托车整车制造领域。
在凯越期间，他带领团队推出450RR、500X、800X等爆款车型，年营收快速突破数亿元，但因与投资人在“深耕高端技术、赛事验证”的战略方向上产生根本分歧，2024年，张雪选择辞职，放弃了亲手打造的凯越机车，再次从零开始。
2024年4月，张雪在重庆两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司，以自己名字命名品牌，开启又一次创业。2024年的中国摩博会上，张雪机车发布首款车型ZX-500RR，凭借自研四缸发动机、3万级定价快速抢占市场。
重庆日报披露的数据显示，2025年，张雪机车全年销量就达到了2.5万台，跻身国产中大排量第一梯队。
2026年，张雪机车推出820RR三缸仿赛量产车型，核心部件100%自主国产化，售价仅4.38万元，对标20万级国际车型，以极致性价比持续深耕中大排量高性能市场。
正是这台民用量产车，经过赛道化改装，直接站上了世界超级摩托车锦标赛的赛场。
张雪机车820RR，来自张雪机车官网
中国摩托车市场：从制造大国到制造强国，从代步工具到摩托车文化
张雪机车在世界顶级赛事实现突围的同时，中国摩托车产业也在迈向自主创新的高质量发展阶段。
中国摩托车商会指出，近年来，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒，打破国际顶尖品牌的长期垄断。中国摩托车正从“制造大国”向“制造强国”加速转型。
官网介绍，中国摩托车商会是中国深化商会改革新探索的第一个试点单位，是在当时国家领导人的亲自关心和商务部领导的推动下，成立的“中国”字头的全国性商会。
根据中国摩托车商会发布的数据，我国摩托车行业在产销规模、结构优化、出口扩张和经济效益等多个维度均实现显著提升。数据显示，2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。另外，据中国摩托车商会测算，当前中国摩托车保有量约1亿辆。
与此同时，摩托车正从工具蜕变为文化符号。
2025年，摩托车市场最显著的特征是结构性分化加剧，消费升级趋势贯穿全年。其中，大排量休闲娱乐摩托车成为年度最大亮点。摩托车的消费属性已从传统“代步工具”转向“休闲娱乐+社交资产”。
数据显示，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超行业平均水平。
来自中国摩托车商会
在企业格局方面，国联民生在研报中表示，头部企业份额稳固。今年1月，250cc以上中大排量领域内销量前三的企业分别为隆鑫通用、钱江摩托、春风动力，前三名市占率高达47.5%，较2025年提升0.9个百分点。张雪机车夺冠车型排量大于800cc，在这一区间内，1月全国销量为2000辆，隆鑫通用占据一半份额。
该机构称，展望2026年，供给持续丰富，叠加春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等龙头摩托企业发力出口业务，中大排量有望内外销共振向上。
不过需要指出的是，“禁摩”“限摩”规定依旧是横亘在摩托车产业前的一条鸿沟。
自20世纪80年代中期起，北京、上海、广州、深圳等众多城市相继出台禁止或限制摩托车通行的规定，逐步形成了“区域限行+全天禁行”为禁限模式、牌照管理为限制手段、严格处罚为制度保障的政策体系。
不过近年来，随着行业人士的推动以及政策的优化，目前，西安、桂林、无锡、鄂尔多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策转型已迈出实质性步伐。业内预期，未来禁摩政策有望进一步实现精细化、法治化调整。
澎湃新闻记者 吴遇利
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评论列表（3条）
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