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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
3月27日，长城汽车发布2025年年报，公司全年实现营业收入2228.2亿元，同比增长10.2%，归母净利润98.7亿元，同比下降22.1%，累计销售新车132.4万辆，同比增长7.3%，业绩低于市场预期。
由于直营店、新车销售推广费用和海外宣传等投入增加，长城汽车销售费用大增34亿，但仍未能实现预期目标，全年销售目标完成率仅61%，垫底主要上市车企。
2025年，长城新能源汽车销量增长25%，略高于行业均值，但新能源渗透率26%，不足行业一半，今年前2个月意外进一步降至仅19%，与同行的差距进一步拉开。此外，由于竞品的强势挤压，长城汽车传统强项越野赛道，也遭遇巨大冲击。
眼下，魏牌的高增速已有放缓迹象，今年能否依靠新平台新车型逆转整体颓势，变得至关重要。
增收减利销售费用大增34亿 全年销售目标仅完成61%垫底
2025年，长城汽车总营收2228亿元，同比增长10.2%，实现归母净利润98.7亿元，同比下降22.1%。其中，第四季度营收692.4亿元，同比增长15.5%，归母净利润12.3亿元，同比下降45.7%，增收减利现象突出，且盈利有加速下滑趋势。
当年，长城销售新车132.4万辆，同比增长7.3%，单车净利润约0.75万元，相比2024年下降0.3万元，降幅接近30%。
盈利方面，2025年长城汽车毛利率为18.0%，净利率为4.4%，同比分别下降1.5个百分点和1.9个百分点，盈利能力下滑明显。
由于建设新渠道模式和直营店、新车销售推广费用和海外宣传等支出增加，长城汽车全年销售费用大增34亿，销售费用率从2024年的3.87%提高至5.06%，是拖累业绩的主要因素之一。
然而，即便大举投入，长城汽车仍未能实现预期目标，2025年销售目标完成率仅61.3%，在国内主要上市车企中位列最末。
事实上，长城汽车年度销售目标完成度较低，除了目标设定相对激进这一直接因素外，还与新能源转型滞后、技术落地较慢，以及传统优势越野赛道遭遇正面冲击，导致的规模与结构双重承压密切相关。
新能源渗透率仅26%今年意外再降 竞品挤压越野赛道遭遇严重冲击
2025年，长城新能源汽车销量为40.37万辆，同比增长约25%，略高于同期全国新能源汽车零售销量17.6%的增速。
不过，相对于全年132万辆的销量，长城汽车新能源渗透率仅26%，不足国内新能源乘用车零售渗透率57%的一半。
更令人意外的是，今年前2个月，长城汽车新能源销量仅30773辆，同比大跌18%，远超行业6.9%的降幅，渗透率已降至19%，与同行的差距进一步拉开。
?此外，新能源越野赛道目前已形成长城、比亚迪主导，北京越野、奇瑞、东风猛士等多强跟进的局面。由于竞品的强势挤压，长城汽车传统强项越野赛道，也遭遇巨大冲击。
以长城坦克300为例，近几个月以来，随着比亚迪方程豹钛7、北京越野BJ40（增程）等产品先后入局，坦克300月销量出现连降，其中新能源版本的占比更是大幅下滑。
更令市场担忧的是，2025年表现出色的长城魏牌，销量同比增速已从此前的接近100%，降至今年前两个月的56%，放缓迹象已十分明显。
今年1月，长城汽车发布全球首个原生AI全动力汽车平台——归元平台，覆盖轿车、SUV、皮卡、MPV及跑车等七大品类，规划推出搭载五大动力系统的50余款车型。归元平台采用高度模块化架构，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV及ICE等多种动力形式，实现“一套架构、全域适配”，长城对此期待颇高。
同时，长城汽车年内还计划陆续推出魏牌V9X、全新坦克300 Hi4-Z、坦克700 Hi4-Z等多款新车。能否依靠新平台和新车型逆转颓势，对于长城汽车而言，尤为关键。
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